位置: ag8国际 > ag8国际公司新闻 >

替代传统汽车?新能源汽车还欠火候

  • 发布时间:2020-01-29 10:39   来源:ag8国际

  截至2017年,我国电动汽车、新能源汽车销售量已达77万辆,保有量超160万辆,占世界一半。这是一个好音讯,但还不够令人鼓舞,与中国汽车行业每年高达2000多万的产销量比起来,160万的总保有量不算高。

  思考到与传统能源汽车比拟,新能源汽车濒临零油耗。那么从实践上讲,新能源汽车应该对前者有使用老本上的基本劣势。但是为什么到目前为止替代作用并不鲜亮呢?因为新能源汽车并未对传统汽车造成颠覆创新。

   且不说汽车开展史早期,电动曾在与内燃机的合作中失利;即使我们把新能源当成是严峻技术创新,它目前也难以对传统能源形成颠覆。与我们大大都人的认知相左的是,技术创新只是颠覆的须要条件之一。颠覆的关键不在于技术也不在于老本,而在于用户体验。数码相机颠覆胶片相机,不是因为它不要胶卷,而是因为立即出相;手机颠覆数码相机,也不是因为价格自制,而是因为分享便捷。假设老本是出产者决策的主要因素,那手机行业仍应是诺基亚功能机的天下,而不是苹果。

  除零油耗对环保方面的奉献以外,新能源汽车只对油耗敏感的低端出产人群有吸引力。那么从用户体验的角度审视,新能源汽车替代传统能源汽车的关键障碍在什么处所?在于驾车出行的核心体验:说走就走,哪儿黑哪儿歇。

  传统汽车有普遍世界的加油站,还有简直可以疏忽不计的加油耗时。这实际上是终极的自由体验,也是驾车与公共交通系统的基天性差别。所以我们看到,新能源汽车放到公共交通上就不是问题,因为公共交通的终始点十分确定;而在私家车领域,这个问题绝不是满世界建充电站就能处置惩罚惩罚的,也不是拼命多装电池增多续航里程能够处置惩罚惩罚的。这个体验障碍,纯电的新能源车目前还没有冲破的转机;虽说插电混合是个处置惩罚惩罚之道,但两套系统又带来制造老本的居高不下;那么换电方式兴许是一个新的时机?这又波及像加油站一样成立换电网络的昌大工程。岂论哪种形式,或者将来孕育发生某种新形式,处置惩罚惩罚了核心体验的障碍,才会真正博得市场。

  再谈谈新能源汽车开展目前的补助鞭策形式。 除高端的特斯拉以外,实际上国内汽车大厂的产品,在产品性能上依然同传统能源汽车存在较大差距,存在动力弱提速慢、冬天不敢开空调、电池故障率高等问题。有一种现象在新能源汽车的定价过程中心照不宣,即某款车型的新能源版本定价,往往就是同款车型的普通版本价格,加上购置补助之和,以至更高。政府出钱补助出产者,而出产者一分也没有拿到。媒体对补助和利润停止过具体的计算,大局部新能源汽车“补助金额远高于电池老本,再加上各处所政府赐与的补充补助,许多车企看准了这一契机,在享受双重补助的利润空间内保留得滋润无比”。

  看来,新能源汽车想对传统能源汽车形成颠覆、造成替代,还差了火候。并且,这种颠覆不能光靠政策,而是应该依靠用户体验的创新。▲(作者是技术经济不雅察看家)

0