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充电桩盈利难 新能源汽车政策被指缺乏前瞻性

  • 发布时间:2019-06-29 10:56   来源:尊龙娱乐官网

    尊龙在线娱乐充电桩东山再起?

  导语:电动汽车的充电设备投资,在几年之内经验了市场热捧到投资遇冷的为难变革,只管国家电网近期开放这个领域的投资市场,但由于新能源汽车保有率低、充电站盈利前景不明朗等现状,投资者审慎接盘。

  新金融记者 郗岳

  车企冷眼不雅观望

  5月27日,国家电网[微博]发布了《关于做好电动汽车充换电设备用电报装效劳工作的意见》,颁布颁发撑持社会成本参预慢充、快充等各类电动汽车充换电设备市场。至此已经过去了半个多月,从局部汽车整车企业的态度来看,并没有太多动力去涉足这个投资领域。

  “就像汽车企业不会去投资建加油站一样,电动汽车企业也没须要去自建自营充电站。”北京汽车股份有限公司(以下简称北汽)一位项目负责人讲述新金融记者。

  2013年,北汽新能源汽车在全国市场的占有率为25.55%,排名全国第一。截至目前,北汽新能源汽车已有近3000辆在出租、政府公务、租赁、驾校、邮政快递、企业后勤保障、私人用车中应用。

  不过,对于这样领有必然电动汽车销量的整车企业,为了推广自家电动车型而配套经营充电站却是不太可能的事情。“整车企业只把握核心技术和消费线,其他零部件都有专业的供应商,充电设备并没有太多科技含量,和整车布局配合度低,不像整车和带动机那样关系严密,所以目前不会投资做这件事。”上述北汽项目负责人对新金融记者说。

  不停热衷新能源的比亚迪,目前也无意独立进军充电设备成立领域。不过,比亚迪汽车[微博]销售公司副总经理李云飞对新金融记者说,比亚迪在自家工业园建有占地1200平方米的循环立体式充电塔,以及即将投入使用的循环立体式充电机,这些都是比亚迪在充电设备领域创新的产品。

  “在过去的六七年中,比亚迪面向个人出产群体的电动汽车已经销售1万多台,我觉得将来的趋势是,谁的电动汽车市场占有率高,就意味着谁在充换电设备产品上领有更多的话语权,比亚迪是有这个先发劣势的,同时也希望在这个领域能众人拾柴火焰高,独特鞭策新能源汽车财富开展。”李云飞说。

  当新金融记者问及比亚迪能否将投资经营充电站,李云飞强调:“从久远讲,比亚迪会不停专注做电动汽车产品和处置惩罚惩罚计划。”

  不久之前,宝马[微博]中国区总裁安格(Karsten Engel)在上海暗示,宝马汽车将在上海世博园区附近建50个电动车充电桩,这些充电桩可以为包含即将在中国正式销售的宝马电动车i3等电动车型充电。而这条音讯被业内解读为国家电网开放政策的迅速落地。

  不过,宝马中国[微博]随即对媒体澄清称,这50个电动车充电桩,并非由宝马投资成立,投资经营主体依然是国家电网上海电力公司,宝马只是竞争方之一。至于宝马会否就此初步思考独立投资成立电动车充电设备,宝马强调本身是一家汽车企业。

  然而从国际市场上看,并不是所有整车企业都无意投资经营充电站。近日,日本四大汽车制造商丰田、日产、本田和三菱公司,以及日本开展银行,独特筹资80万美圆,结合创立Nippon充电效劳公司,旨在日本全国范围内鞭策电动汽车充电设备成立。此举被称作充电桩革命,因为这些充电桩将被装置在高速公路沿线、便当店以及其他适宜的区域,电动车主可以随时随地充电,安心地在高速公路上行驶。

  “反不雅观国内,即使存在电动汽车财富联盟,也只是模式上的。在新能源汽车领域,整车企业之间多是互相排斥、非竞争的关系。”汽车财富评论人张志勇对新金融记者说,国内车企消费程度乱七八糟,不像日本几个车企程度相当且打点成熟,所以难以造成能均衡各方利益的财富联盟,再加上充电设备缺乏统一的技术规范,差异车型不能通用,所以大家如今都是埋头苦干各自为战。

  盈利前景不明朗

  有数据显示,2013年国内新能源汽车销量仅为1.76万辆,这此中,公务车、出租车等集团客户占大局部,私人出产只占一小局部。

  目前电动车市场销量尚未到达能够让充电桩盈利的规模,充电桩的盈利形式也处在摸索期。在前景尚不明朗的背景下,投资者很难迅速投入充换电设备领域。

  “对于整车企业而言,新能源汽车业务的比重本就不高,如今是高投入低回报的阶段,谁都不会贸然进入,更不用说是充电桩充电站这些延伸财富了。”上述北汽项目负责人对新金融记者说。

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